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新闻摘要:有些车主和驾驶自然吸气的车,但驾驶涡轮车之前踩油门,它表示,它不会对油门响应。速度快,但紧急制动。
有些人,涡轮增压是“思考人生”,“现在还没有得到解决,”嘲笑的事实,但真相是什么?
在你开车吸自然,当涡轮增压车,踩着油门踩下不油门反应,不仅对任何人的楼梯一步,但有些车主说,突然制动。
有些人,涡轮增压是“思考人生”,“现在还没有得到解决,”嘲笑的事实,但真相是什么?
首先,请了解油门踏板的操作模式和涡轮增压原理。
电子加速踏板通过踏板行程向ECU发送电信号
ECU处理后,电动加速器开作为燃烧控制引擎结果得到被调节。
在此过程中,ECU必须调整工作行程和踏板的节气门。
涡轮增压模式的操作中,如果它被增压或增强的废气的,必须理解的是,用于压缩基本上气流的装置。
通过引入压缩空气进入燃烧室,它提高了充电效率,提高了燃烧的效果。
据有关资料介绍,在这个过程中,如果有一个滞后加强干预,就不难确定以下几个原因。1。涡轮增压系统的原因介入时间是油门踏板行程变如下。电信号从ECU发送到加速器。如果ECU本身(也许是干预的涡轮机的变化和齿轮箱,例如用于燃料节约)的控制策略需要一定量的时间,该延迟是完全可能的。与钢筋系统本身的滞后直接关系。
2
涡轮增压废气??,推动叶轮,那么它需要废气用于驱动涡轮增压进气产生动能。该过程需要压力累积,因此滞后是正常现象。
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涡轮增压器可实现通过曲轴的传输某些同步性能,增压器本身是一个过程,不能达到完全同步的效果。
无论是增压或排气,特别是对稳态和瞬态状态,存在根据其操作条件是不同的控制策略,并且加速器的突然操作属于后者。
对于突然加速,瞬态导致以下问题:具有上的排气涡轮增压器和压缩涡轮机转子加速度的惯性力矩平台效应。
用于进气歧管和进气系统的弹性空气阻尼器。
PID控制必须调整根据过渡状态的反馈数据进行计算,并且最后,必须达到一个稳定状态,包括废气的推导。
原因有很多,但最常见的原因只有两点:
涡轮增压器干预需要时间。2
调整系统校准策略
文章来源:中国汽车设备网